Chuẩn bị cho túi khí được sử dụng để phóng tàu

Túi khí ngày càng được áp dụng rộng rãi trong việc cập cảng và phóng tàu. Phương pháp ứng dụng được cải thiện không ngừng. Phương pháp ứng dụng túi khí để ra mắt tàu trung bình phổ biến được mô tả như sau:

1. Dựa trên kết quả tính toán, đủ túi khí lăn và túi khí nâng, máy kéo và máy nén khí được chuẩn bị. Trước khi sử dụng, túi khí phải được thổi phồng và kiểm tra mà không có tải (áp suất bơm hơi có thể gấp 1,25 lần áp suất làm việc an toàn). Trong trường hợp rò rỉ không khí, túi khí phải được sửa chữa trước khi sử dụng.

2. Đường di chuyển tàu, kể cả đường từ bến đóng tàu đến dốc phải được dọn dẹp, san phẳng. Sundries phải được loại bỏ khỏi đường, đặc biệt là đinh sắt sắc nhọn và đá trên đường, để tránh xuyên túi khí. Đường dốc phải đủ dài và rộng trong nước.

3. Tất cả các góc nhọn nhô ra và burrs trên đúc như khung "A" và bài nghiêm khắc và như vậy sẽ được tuôn ra mặt đất.

4. Buộc chặt thân tàu bằng cáp thép của tời kéo.

5. Đóng tất cả các van ngực biển trên tàu, cố định bánh lái và cánh quạt.

6. Có nhiều cách để loại bỏ tất cả các khối và điền vào túi khí lăn. Ở đây chúng tôi đề xuất hai phương pháp như sau. Người dùng có thể chọn một cái dựa trên các điều kiện thiết bị như trọng lượng tàu, số lượng túi khí, v.v.

(1) Đối với tàu hạng nhẹ, khả năng chịu lực của túi khí đủ lớn để nâng con tàu ra khỏi các khối và do đó các khối có thể được loại bỏ trực tiếp và điền vào túi khí lăn.

(2) Đối với tàu nặng, túi khí nâng (hoặc lực kết hợp của nó) có thể được áp dụng để nâng đáy. Trước khi nâng, trước tiên chỉ định vị trí tối ưu của túi khí trục trước và nâng. Theo con số, pre-pivot càng gần trung tâm trọng lực thì càng tốt, tuy nhiên, nó sẽ gây ra quá nhiều khối ở phía trước trục trước có nghĩa là khối lượng công việc lớn để loại bỏ các khối bằng tay. Do đó, vị trí sẽ được xác định hợp lý xem xét các yếu tố như chiều dài tàu, v.v. Túi khí nâng sẽ được đặt ở cuối nếu có thể. Tuy nhiên, vị trí cũng phải chịu hình dạng đường nét của đuôi tàu vì thang máy của túi khí nâng sẽ không đủ lớn nếu đáy quá xa mặt đất. Trong trường hợp này, sẽ tốt hơn nếu tiến lên phía trước. Do đó, vị trí tối ưu của túi khí trục trước và nâng sẽ được quyết định sau khi tính toán cụ thể vì trường hợp khác nhau từ tàu này sang tàu khác.

7. Điều chỉnh áp suất trong túi khí để đáy có thể được hạ xuống để có chiều cao làm việc phù hợp.

Hãy chắc chắn rằng đáy sẽ không chạm đất trong khi di chuyển tàu. Đối với tàu cỡ nhỏ trung bình, chiều cao làm việc có thể được chọn trong khoảng 0,2-0,3m.

8. Tất cả các túi khí phải được hướng vào trung tâm của tàu và vuông góc với hướng phóng.

9. Bắt đầu tời kéo để giải phóng cáp thép từ từ theo sau là chuyển động chậm của tàu. Khi túi khí đi đầu nằm ở phần phía trước tách ra khỏi đáy, nó sẽ được đưa vào đuôi tàu ngay lập tức và đổ đầy túi khí theo không gian sắp xếp của túi khí được xác định trong các tính toán.

10. Lặp lại quy trình trên để di chuyển tàu về bờ biển từ từ. Khi túi khí không thể được đổ đầy, chặn sông và không có tàu nào được phép đi qua.

11. Sơ tán nhân viên trong khu vực nguy hiểm, thông báo cho nhân viên trên tàu để sẵn sàng. Khi các điều kiện như độ sâu nước và vân vân là đủ, cắt cáp hoặc unhook để tàu có thể khởi động nhanh chóng. Nếu dòng sông quá hẹp để nhận ra việc phóng nhanh, hãy nhả cáp từ từ bằng tời kéo để khởi động tàu từ từ.

12. Đối với tàu lớn, cần lắp đặt thiết bị chống trượt.