Các phương pháp neo tàu phổ biến

Hệ thống neo một phao hoặc một điểm: Nói chung, các tàu lớn hơn không thể tiếp cận cảng và cầu cảng được neo đậu tại ranh giới cảng hoặc khu neo đậu và việc chuyển tải hàng hóa được thực hiện thông qua neo đậu một điểm hoặc một phao. Nguyên tắc cơ bản của phao là giữ cho vị trí của tàu so với phao được ổn định, đồng thời cho tàu chao đảo theo gió và biển. Thường có một lực kéo ở đuôi tàu để cố định tàu ở một khoảng cách và khoảng cách cố định với phao. Định vị phao ở trung tâm của bốn neo được kết nối với nó và cố định nó. Con tàu nhanh chóng được chế tạo thành một chiếc phao thông qua một dây xích duy nhất hoặc hai phao cứu sinh được cố định trên mũi tàu. Nói chung, khi đến gần một điểm hoặc một phao neo, thời tiết là tiêu chí chính để xác định có neo tàu hay không. Việc ngăn chặn các vùng nước lặng ở độ cao thấp dưới 15 kts được coi là có lợi cho các biện pháp. Sự xuất hiện của dòng triều mạnh làm hạn chế khoảng thời gian từ khi cập bến đến khi cập bến. Con đường tiến về phía trước thường đi chậm, đồng thời tiếp cận phao một góc nhỏ rồi kéo dần theo dây phao truyền tin, đồng thời dùng động cơ đạp vào phao trong một khoảng thời gian ngắn để chuyển động chậm dần đều để điều khiển và duy trì phao khi khoảng cách khoảng 150-200 mét. Vào thời điểm đó, chiếc thuyền gondola đang neo đậu đã được kết nối với con tàu. Để hủy bỏ quá trình cất cánh, dây xích được thả ra khỏi mũi tàu, và một cú đá ngắn vào động cơ sẽ khiến mũi tàu quay cánh quạt thuận tay phải sang mạn phải, do đó đưa tàu ra khỏi phao. Sự hỗ trợ của tàu lai dắt cũng có thể được tố để rút tàu, tháo phao. Tìm hiểu thêm về neo đậu một điểm tại đây.

Phao thông thường hoặc neo nhiều phao: Trong phương pháp này, mũi tàu được cố định bằng hai dây neo, còn đuôi tàu được cố định trên phao. Trong phương pháp này, đầu tiên, tàu di chuyển về phía trước một góc 90 độ so với vị trí cập bến cuối cùng cho đến hướng cập bến cuối cùng của nó. Sau đó, điểm neo bên phải được thả đầu tiên tại vị trí xác định trong khi tàu đang tiến hành. Số lượng dây cáp cần thiết được thanh toán, đồng thời động cơ đẩy bánh sau cũng chạy đồng thời để dừng tàu. Khi tàu dừng ở miệng, điểm neo được giải phóng, tàu đặt đuôi tàu dọc theo đường tâm, rẽ nhánh phao. Cáp cảng được căn chỉnh với tàu dọc theo đường tâm này và cáp mạn phải nhấp nhô khi nó tiến về phía sau. Sử dụng cẩn thận bánh lái và động cơ trong quá trình thao tác này để đảm bảo rằng đuôi tàu lắc lư bất kỳ phao nào. Trong quá trình tháo, dây neo có thể di chuyển tàu về phía trước và lấy các vật nặng ra khỏi dây đón gió đồng thời đẩy các dây khác ra xa để ngăn đuôi tàu đu vào phao khác. Hoạt động này đòi hỏi kỹ năng và hoạt động hiệu quả của thủy thủ đoàn và thiết bị neo đậu, vì trọng lượng của dây có thể rất lớn.

Neo đậu Địa Trung Hải: Đối với loại neo này, chuyển động của động cơ được sử dụng để xác định và tiếp cận vị trí được tính toán trước. Đầu tiên mũi tàu nghiêng về phía bến, và neo bên phải được đặt ở vị trí đó. Sau khi động cơ hoạt động, neo cảng được thả tại vị trí được chỉ định. Con tàu bị sập và lắc lư sang mạn phải. Vì vậy, khi tàu đến gần bến, tàu được cố định bằng hai mỏ neo. Đường đuôi tàu đi qua. Sử dụng dây cáp neo để giữ chặt các dây buộc. Việc định vị con tàu sao cho hoàn thành khoảng bốn cùm trên mỗi mỏ neo. Thông thường, thủy triều được sử dụng để kiểm soát sự trôi dạt của tàu vào bến, đồng thời để xác định vị trí tàu chìm hoặc trả tại một trong các điểm neo. Đọc thêm về mỏ neo Địa Trung Hải tại đây.