Phương pháp đúc neo

1. Mũi tàu bị gãy

Mũi tàu neo, và có hai loại: neo đơn và neo đôi. Trong trường hợp bình thường, neo đơn có thể được sử dụng để buộc chặt tàu, và chỉ có thể quăng neo đôi khi sóng gió đặc biệt mạnh và nơi neo đậu hẹp. Khi neo tàu, thân tàu nhận ít ngoại lực nhất như lực gió, lực dòng và lực tác động của sóng, vì vậy phương pháp này là phương pháp neo đậu chủ yếu, đồng thời nó cũng là nguyên nhân chủ yếu. neo được bố trí ở mũi tàu. Nói chung, chỉ có một mũi neo trên các thuyền nhỏ và thuyền đánh cá. Ngoài ra, bất kỳ con tàu nào cũng được trang bị hai mũi neo chính ở mũi tàu. Khi tàu đạt đến một chiều dài nhất định, trên tàu cũng cần trang bị một mỏ neo chính dự phòng hay còn gọi là mỏ neo chịu gió.

2. Neo ở đuôi tàu

Neo ở đuôi tàu chủ yếu được sử dụng cho tàu sông nội địa và tàu đổ bộ. Khi tàu sông nội địa ra khơi và neo đậu ở hạ lưu, để đảm bảo an toàn và tránh quay đầu tàu thường sử dụng neo ở đuôi tàu. Trong thao tác cho tàu đổ bộ và rút lui khỏi bãi biển, với sự phối hợp của máy chính, tàu trên bãi đã bị lực kéo của tời kéo xuống bãi biển.

3. Neo kết thúc và kết thúc

Muốn cho tàu thả neo luôn dùng mạn tàu' khi gặp hướng gió thì dùng phương pháp neo đầu và đuôi tàu. Phương pháp neo đầu và đuôi tàu nói chung là ném neo chính từ hướng gió, từ đuôi tàu, luồn một dây cáp xung quanh mạn ngoài của tàu và kết nối nó với chuỗi neo chính được ném ra, sau đó thả một số chính. dây xích neo. Một phương pháp khác Có, sau khi ném mỏ neo chính ở đầu, mỏ neo đuôi được ném ra khỏi đuôi. Đuôi neo thường được vận chuyển ra ngoài bằng thuyền nhỏ và thả xuống. Mỏ neo đuôi thường nhỏ hơn mỏ neo chính, khoảng 1/3 mỏ neo chính.