10 lời khuyên an toàn quan trọng cho hoạt động neo

1. Không cho phép thêm bất kỳ tiếp viên nào trên boong: Ngoài những nhân sự tham gia điều hành, đảm bảo rằng không có thêm nhân sự nào tại nhà ga neo đậu. Bất kỳ ai không hỗ trợ hoạt động neo đậu phải được yêu cầu rời khỏi trạm neo đậu để bảo vệ sự an toàn của những người khác.

2. Xem xét điều kiện thời tiết: Trước khi lập kế hoạch hoạt động bãi đậu xe, hãy xem xét gió, gió và các yếu tố khác để xem xét điều kiện thời tiết. Trước khi bắt đầu hoạt động neo đậu, thuyền trưởng và nhân viên chịu trách nhiệm phải có thông tin chi tiết về dữ liệu thời tiết hiện tại và tương lai.

3. Hiểu khu vực phục hồi và đường cong dây: tất cả nhân viên tham gia vào hoạt động neo phải hiểu khu vực phục hồi và đường cong dây. Nhấn vào đây để tìm hiểu thêm về điều này.

4. Kiểm tra tất cả các thiết bị neo đậu: kiểm tra xem có vấn đề gì xảy ra với tất cả các thiết bị liên quan đến hoạt động neo đậu (tời neo, tang trống, thiết bị hạ cánh, v.v.) hay không. Bảo trì đúng cách hàng ngày là chìa khóa để đảm bảo hoạt động trơn tru của thiết bị và hệ thống neo đậu. Don' đừng quên kiểm tra cảm biến tải của tời neo.

5. Kiểm tra đuôi dây neo: Nếu dây neo được trang bị đuôi (dây sợi tổng hợp dài ngắn thì được đặt nối tiếp với dây lắp trên tời của tàu để giảm độ cứng của dây neo, do đó. Giảm tải đường dây đỉnh do chuyển động mạch Mệt mỏi gây ra) Đảm bảo rằng tất cả các dây có cùng kích thước và vật liệu làm đuôi được sử dụng cho cùng một dịch vụ (dây vú, dây lò xo và dây đầu). Kích thước và vật liệu đuôi khác nhau sẽ gây ra tải trọng không đồng đều của hệ thống neo.

6. Nghiêng từng dòng một: trong quá trình neo đậu, chỉ nên đặt một dòng tại một thời điểm. Nếu điều này không được thực hiện, nó có thể làm tăng tải trên các đường dây khác. Nếu hai dây được kết nối với nhau, nó có thể gây ra quá tải và đứt. Thực hiện theo lệnh của thuyền trưởng hoặc thuyền trưởng phụ trách để tránh bất kỳ loại tai nạn nào.

7. Kiểm tra tải trọng của dây neo: đảm bảo rằng tải trọng kéo đứt cho phép ở bất kỳ dây neo nào không làm tăng tải trọng kéo đứt tối đa (MBL) của nó lên 55%. Điều này là để ngăn chặn sự ngắt kết nối của đường dây.

8. Tránh neo đậu hỗn hợp: neo đậu hỗn hợp rất nguy hiểm. Nói chung, tất cả các dây nên sử dụng dây neo có cùng kích thước và chất liệu. Nếu không thể sử dụng các loại dây buộc có cùng kích thước và chất liệu do trang thiết bị có sẵn, thì tất cả các loại dây trong cùng một dịch vụ, cụ thể là dây ngực, dây lò xo, dây đầu và dây buộc phải có cùng kích thước và chất liệu. Cần tránh sử dụng dây buộc lai bao gồm dây tổng hợp có chiều dài đầy đủ được sử dụng với dây dẫn điện. Nếu dây tổng hợp và dây được sử dụng cho cùng một dịch vụ, dây sẽ chịu gần như toàn bộ tải trọng, trong khi dây tổng hợp hầu như không mang.

9. Kiểm tra liên tục: Sau khi kết thúc hoạt động neo, phải liên tục kiểm tra tải trọng của hệ thống neo. Nếu điều kiện dằn tàu thay đổi, dây phải được chùng hoặc thắt lại cho phù hợp. Tình trạng của chất liệu làm dây cũng cần được kiểm tra để biết trước những tai nạn đáng tiếc.

10. Sắp xếp dây neo đối xứng: tất cả các dây buộc phải thẳng hàng với đường ngực nhất có thể. Đường ngực phải vuông góc với đường tâm dọc của tàu, và đường lò xo phải song song với đường tâm dọc.